This helicopter was produced in 1976 in Kumertau (Russia) as the eighth airframe of the fifty-fifth batch. She started her career in the fleet of Aeroflot as CCCP-19668. Later she become UR-19668 and was used for pipeline control in the Kiev region under Spec-Avia titles. She stood derelight for some years in Kiev-Borodyanka airfield, then in 2011 Urbán Ltd. bought and brought her to Hungary. She got the current registration nr. and started to operate as a crop duster helicopter with HA-MMD and HA-MRN. Due to her recently overhauled engines and her brand new paintwork she is in quite good technical and external conditions.
Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for training flights, agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperatures the engines were produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines. Thanks to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.
Agricultural versions had pressurized cockpit, where the pressure was made by that "nose" on the front of the canopy, which is called separator. This thing pumped outside air through a carbon filter into the pilots cabin providing clean air.
___________________________________________________________________________________________
Ez a helikopter 1976-ban készült Kumertauban (Oroszország) az 55. sorozat 8. darabjaként. Az Aeroflot kötelékében kezdett repülni CCCP-19668-as lajstromjellel. Később, mint UR-19668 repült vezetékellenőrzési feladatkörben a kievi régióban, a Spec-Avia cég tulajdonában. A helikoptert Kiev-Borodyanka repülőterén leállították, majd pár év tétlenkedés után 2011-ben az Urbán Kft. megvásárolta és Magyarországra hozta. Miután megkapta jelenlegi lajstromjelét mezőgazdasági helikopterként kezdett dolgozni a HA-MMD és a HA-MRN jelzésű Ka-26-os helikopterek mellett. A nemrég nagyjavított motorjai és vadonatúj festése miatt meglehetősen jó technikai és külső állapotnak örvend.
A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják. A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.
A mezőgazdasági változatok túlnyomásos kabinnal készültek, amit a helikopter elején található "nózival", az úgynevezett szeparátorral oldottak meg. A szeparátor a külső levegőt egy speciális szénszűrőn keresztül pumpálta a kabinba, ezzel biztosítva tiszta levegőt a pilótának.
___________________________________________________________________________________________
Filming equipment: Panasonic HC-X1500 + RODE Stereo VideoMic Pro Rycote